// TU PRESIÓN CON SU MARGEN REAL (±PSI) · MODELO BERTO 15% DROP · CENSO BRR 321 LLANTAS · TECHOS ETRTO
Una llanta de ruta de 28 mm nominales mide en promedio 28.4 mm en un aro de 18 mm internos y ~29.5 mm en uno de 21 mm. Lo medimos sobre el censo de 159 llantas de ruta de BicycleRollingResistance: el nominal moderno ya asume aro ancho (ETRTO 2020).
Porque los fabricantes de gravel especifican el nominal sobre aros de 21–25 mm. En el censo de 162 llantas gravel de BRR (aro 17.8 mm), una 40 mm nominal mide en promedio 38 mm — 2 mm menos que lo impreso en el flanco. Ninguna calculadora del mercado corrige esto con datos.
El ancho real de la llanta: explica entre el 51% y el 68% de la varianza del resultado en ruta (análisis de Sobol, 81.920 evaluaciones). El peso del ciclista, contra la intuición, explica menos del 9%. Por eso esta calculadora pide el ancho a 1 mm y el peso sin obsesión.
A presiones de gravel (30–40 PSI), un manómetro típico (±5%) es la mayor fuente de error del sistema: hasta el 73% de la varianza total según nuestro análisis de sensibilidad. A esas presiones, tu manómetro importa más que el modelo — usa uno digital de baja escala.
72.5 PSI (5 bar) según ETRTO, sin excepciones — y 60 PSI si el aro tiene ≥30 mm internos. Superarla arriesga desllante súbito. BikeLab PSI Calculator aplica estos techos automáticamente y muestra el valor calculado junto al capeado.
Porque corrimos un análisis de sensibilidad global (índices de Sobol, 81.920 evaluaciones por configuración) sobre las variables del modelo, y el resultado fue contundente: en ruta, el ancho real de la llanta explica entre el 51% y el 68% de la varianza del resultado — más que el peso, la distribución de carga y todo lo demás combinado. La presión depende del ancho al cuadrado (término L/W²): un error de 1.5 mm en el ancho mueve el resultado más que un error de 2 kg en tu peso.
Por eso el peso te lo pedimos sin obsesión (±2 kg apenas importa: explica menos del 9% de la varianza) pero el ancho lo tratamos en serio. Y por eso existe el campo opcional de ancho medido con calibre: si mides tu llanta montada e inflada, la incertidumbre de ese input cae de ±1.5 mm a ±0.5 mm y la banda de tu resultado se reduce a un tercio. En gravel, en cambio, el factor dominante es otro: tu manómetro (hasta el 73% de la varianza a presiones bajas) — ver advertencia en los resultados.
Ninguna calculadora del mercado explica por qué pide lo que pide. Nosotros publicamos el análisis.
La llanta debe deflectar un 15% de su altura de sección bajo carga. Frank Berto (editor técnico de Bicycling Magazine) midió 50 llantas a 7 presiones (40–160 PSI) y 8 cargas (20–220 lbs por rueda) en ruedas 700C. Nuestra fórmula central es un ajuste empírico a su chart con precisión ±2 PSI dentro de su dominio:
La carga por rueda sale del peso total y la geometría: racing 40/60 (frontal/trasera), endurance 45/55, urbana/touring 35/65.
La trasera se calcula con Berto puro sobre su carga estática. La frontal no: bajo frenada la carga se transfiere masivamente a la rueda delantera, y un frontal blando degrada el manejo. Por eso la frontal se acopla a la trasera: Pfrontal = 0.93 · Ptrasera, con k calibrado por barrido contra SILCA y Rene Herse en 6 casos de validación. Es el mismo patrón que ambas referencias aplican sin declararlo.
El ancho impreso en el flanco no es el ancho real montado. Capturamos el censo completo de anchos nominal vs medido de BicycleRollingResistance — 159 llantas de ruta (aro 18 mm interno) y 162 de gravel (aro 17.8 mm) — y ajustamos por regresión:
La pendiente de 0.4 mm por mm de aro se verificó con la única llanta que BRR midió en dos aros distintos (+11% de desviación, dentro del criterio). Hallazgo del censo: las llantas de gravel modernas miden en promedio 2 mm menos que su nominal en aro estrecho — los fabricantes hoy especifican sobre aros anchos (ETRTO 2020), no sobre los aros de 13 mm de la era Berto. La regla clásica corregía dos veces lo que el fabricante ya corrigió; la nuestra está anclada a datos de 2014–2026.
Si el techo capea tu resultado, mostramos ambos valores: el calculado y el aplicado, con explicación.
La banda (±PSI) es el intervalo de confianza 90% propagado por Latin Hypercube Sampling (10.000 muestras por configuración) sobre la incertidumbre de los inputs: peso ±2 kg, ancho real ±1.5 mm (±0.5 mm si lo mides con calibre), distribución de carga ±3 puntos. No incluye el error de tu manómetro (típicamente ±5%): eso es incertidumbre de tu instrumento, no del modelo, y mezclarlas haría parecer impreciso lo que en realidad es honesto sobre algo que no controla. En gravel, a presiones bajas, el manómetro es la mayor fuente de error real — usa uno digital.
Ejecutamos 6 casos (70–100 kg, 25–45 mm, ruta y gravel) en las calculadoras de SILCA y Rene Herse en vivo, y comparamos contra el promedio de ambas. Resultado: 9 de 12 ruedas dentro de ±10% (criterio ruta) o de la tolerancia ampliada de gravel (las dos referencias divergen entre sí hasta 30% en gravel). Las 3 desviaciones restantes tienen causa identificada y documentada (redondeo de las referencias a anchos enteros, y el escalado con peso descrito abajo).
| Caso | Config | BLS F/R | SILCA F/R | R.Herse soft–firm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 83 kg · 28 mm · ruta · tubeless · aro 21 | 68 / 73 | 70 / 71.5 | 54–67 |
| 2 | 95 kg · 28 mm · ruta · tubeless · aro 21 | 78 / 84 | 71.5 / 73.5 | 61–76 |
| 3 | 75 kg · 32 mm · ruta · cámara · aro 19 | 58 / 62 | 63.5 / 65 | 46–57 |
| 4 | 85 kg · 40 mm · gravel · tubeless · aro 24 | 35 / 38 | 34.5 / 36 | 34–42 |
| 5 | 100 kg · 45 mm · gravel · tubeless · aro 25 | 36 / 39 | 29.5 / 30.5 | 35–43 |
| 6 | 70 kg · 25 mm · ruta · tubeless · aro 21 | 65 / 70 | 80.5 / 83 | 55–72 |
Para riders >90 kg esta calculadora recomienda presiones más firmes que SILCA. No es un error: el criterio de deflección constante (15% drop) exige que la presión escale linealmente con la carga — un rider más pesado deflecta más la llanta a la misma presión. Las calculadoras que optimizan impedancia saturan con el peso; las que optimizan deflección, no. Elegimos deflección porque es el criterio medible y reproducible. Y estamos dentro del dominio empírico de Berto: él midió hasta 220 lbs por rueda. En la práctica, el techo hookless (72.5 PSI) comprime esta divergencia en la mayoría de ruedas modernas.
Berto declara explícitamente que el criterio 15% no es válido para MTB: aros proporcionalmente más angostos, tacos que distorsionan la medición y un objetivo off-road (tracción, absorción) distinto a la rodadura. Antes que inventar números, preferimos decirlo: el módulo MTB llegará aparte, basado en heurísticas de fabricantes (Maxxis, Schwalbe, Continental). El selector ya está en la interfaz, deshabilitado.
Berto midió con tecnología de los 90 y ruedas 700C. La corrección de carcasa es una aproximación de 3 niveles sobre un continuo. Las dos referencias del mercado divergen entre sí hasta 30% en gravel — no existe una "presión óptima" verdadera contra la cual calibrar, solo filosofías empíricas razonables. Esta calculadora elige una (deflección constante), la declara, y publica su incertidumbre. Ajusta ±2-3 PSI según sensaciones: el modelo es el punto de partida riguroso, no el dogma.
Porque optimizan funciones distintas. Nosotros aplicamos deflección constante (Berto 15%), que escala linealmente con la carga; SILCA optimiza impedancia y satura con el peso; Rene Herse da un solo valor para ambas ruedas. En la validación cruzada, 9 de 12 ruedas quedaron dentro de ±10% del promedio de ambas — y cada desviación tiene causa física documentada en la metodología.
Intervalo de confianza 90% por Latin Hypercube Sampling sobre la incertidumbre real de tus inputs (peso ±2 kg, ancho ±1.5 mm, distribución ±3 puntos). No incluye el error de tu manómetro — esa es incertidumbre de tu instrumento. Si mides el ancho con calibre, la banda se reduce a un tercio.
Límite ETRTO sin excepciones (60 PSI si el aro interno es ≥30 mm). Superarlo arriesga desllante súbito. Si tu valor calculado lo excede, mostramos ambos y aplicamos el techo. Nunca excedas el máximo del fabricante de llanta o aro — el menor de los dos.
El propio Berto declara que el 15% drop no vale para MTB (aros más angostos en proporción, tacos que distorsionan la medición, objetivo de tracción y no de rodadura). El módulo MTB llegará aparte con heurísticas de fabricante — antes que inventar números, lo decimos.
Ravello Joo, C. E. (2026). BikeLab PSI Calculator (Versión 1.0.0) [Software]. BikeLab Studio. https://doi.org/10.5281/zenodo.20673124
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